2025年6月17日，西渝高铁重庆段中梁山隧道发生一氧化碳泄漏事故，致7名工人被困（4人获救、3人仍被困）。事故暴露高铁隧道施工安全隐患，有毒气体防控需强化技术监测与管理机制。目前应急、消防、医疗等部门联合成立指挥部，启用专业设备开展通风稀释与人员搜救，但复杂地质条件及持续气体泄漏仍为救援核心挑战，被困者位置已初步锁定。
高铁隧道施工安全需聚焦三大核心环节：
1.地质勘探与通风设计：施工前需详细勘探地层结构，针对岩层裂隙、瓦斯分布等制定专项通风方案，采用纵向通风与局部排风结合技术，确保空气流通；
2.针对现场环境进行气体监测设备的部署：形成“实时监测+人工复核”双重保障。此次事故警示，便携式气体探测器的及时使用可显著降低风险；
3.应急能力建设：定期组织气体泄漏逃生演练，确保工人熟知应急设备操作及撤离路线，并建立多部门联动救援机制。
隧道内常见有毒气体及危害：
一氧化碳（CO）：致人体缺氧，高浓度可致命；
甲烷（CH4）：易燃易爆，遇明火或静电可能引发爆炸；
硫化氢（H2S）：高浓度可瞬间麻痹呼吸中枢；
二氧化氮（NO2）：刺激呼吸道，长期接触或致肺水肿。
科学规范作业可有效避免事故的发生，施工前全面评估地质、空气质量及水质状况；强制佩戴安全帽、防尘口罩、防护眼镜等装备；严格执行“一停、二看、三进洞”原则，检测通风系统并确认气体安全后再作业；明确逃生路线、报警信号及紧急联络流程，确保应急响应高效。
高铁隧道盾构机施工需要约35人左右，在进入隧道施工时，盾构机操作员作为核心人员每个掘进班次需要3人，每人可佩戴一台EDW500便携式一氧化碳探测器，探测器之间报警信息互联互通。只要有一台探测器检测到一氧化碳浓度超标报警时，探测器就会发出报警信息，另外2台探测器也会同时报警，班组人员就能及时采取应急措施相互协助及时撤离。
同时每隔50米左右也可部署一台GASTiger6000复合式气体探测器，既可检测多种有毒有害气体，又可作为中继器使用，一氧化碳探测器检测的气体浓度数值及报警信号信息与复合式气体探测器之间也可实现互联互通，还可通过中继功能将数据信息传输至洞外应急指挥室，做到实时、全方位的应急监测和管理。
现场条件允许的情况下还可以通过多功能布控球实时获取现场视频，第一时间可对现场环境做出判断，指挥现场及时采取措施，避免二次事故的发生。
专家表示：“高铁隧道施工必须将气体监测纳入标准化流程，结合物联网技术实现‘人防+技防’。此次事故为行业敲响警钟，应推广智能探测设备系统，从源头降低事故概率。”目前，西渝高铁重庆段隧道救援工作仍在持续，被困人员生命体征监测与气体浓度控制是关键。随着高铁建设向西部山区延伸，复杂地质条件下的施工安全需以科技创新为支撑，构建更严密的安全防护网。
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