2025年春运返程高峰之际，一则“1.2折火车票低至1元”的新闻引发热议。红星新闻报道称，元宵节前夕，多趟普快列车硬座票价出现“骨折价”，如北京至哈尔滨硬座仅30.5元，兴城至葫芦岛段甚至低至1元。这种“地板价”车票既让旅客直呼“划算”，也展现了铁路部门以市场化手段优化资源配置的智慧，更体现了公共服务在保障民生需求中的温度。
此次春运返程的“骨折价”并非偶然。12306客服明确表示，节假日会根据客流量动态调整票价，属于正常市场化操作。实际上，自2019年起，铁路部门便开始探索灵活定价机制，通过折扣调节非高峰时段的客流，同时缓解热门线路压力。例如，北京至成都的K4219次列车硬座票价2折仅47元，但车程长达30小时;广州至郑州的Z4190次硬座2折37元，车票迅速售罄。这种“低价换时间”或“低价换舒适度”的模式，既满足了部分旅客的经济性需求，也避免了运力浪费，可谓双赢。
更深层次看，这是铁路市场化改革的成果。近年来，国铁集团逐步打破固定票价模式，普速车最低2折、动车组3折的政策常态化。通过价格杠杆，铁路部门成功引导旅客错峰出行，例如反向客流(如一线城市始发)的票价优惠，有效填补了单向运输的资源空置。数据显示，2025年春运期间铁路客运量预计突破5.1亿人次，灵活定价无疑为这一庞大数字背后的运力分配提供了科学支撑。
“1元票价”看似“白菜价”，却具有象征意义。它让短途出行成本接近地铁票价(如长沙至武昌段7元)，降低了低收入群体的返乡门槛。然而，这类车票往往对应凌晨发车、无座或超长车程等条件，例如北京至成都的K4219次凌晨1点发车，硬座售罄后仅剩无座票。这反映出市场化定价的另一面：低价与舒适度的权衡。
此外，部分旅客对折扣票的获取渠道和透明度存在疑问。铁路部门强调，所有优惠票仅通过12306官方平台发售，且服务标准与全价票一致。但如何让更多旅客及时掌握折扣信息、避免第三方平台加价乱象，仍需进一步优化服务。
春运票价市场化探索已初见成效，但仍有改进空间。其一，可扩大短途区间优惠范围。例如，当前“1元票”多集中于东北、华北等区域，中西部地区同样需要类似政策倾斜。其二，需加强信息推送精准度。通过大数据分析旅客需求，定向推送非热门时段的折扣车次，避免“低价票无人知”的尴尬。其三，探索动态折扣与服务质量挂钩机制。例如，对夜间车次提供更多配套服务(如候车室开放、热餐供应)，提升低价票的吸引力。
春运“骨折价”火车票既是铁路市场化改革的缩影，也是公共服务以人为本的体现。它用“真金白银”减轻了旅客负担，用灵活机制激活了运力潜能。未来，若能进一步细化政策设计、提升服务体验，铁路这张“国家名片”必将为亿万旅客铺就更温暖、更高效的归家路。(苗春波)
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