“岷江柏”精神是这样练成的——写在帕尔巴隧道顺利贯通之际

　　由中交二航局承建的S220线木尔渣至热脚段复建公路工程IV标段线路全长约10 km，项目全线均位于高原藏区“V”型深切峡谷之中，属于高原区域施工。施工内容主要包括6桥，3隧，13座盖板涵以及约4km高挖方和高填方路基工程。

　　其中帕尔巴隧道作为全线的关键控制性工程，隧道全长约2980m，为单洞双向隧道，施工采取全断面双向掘进。因在高原峡谷中地理位置和地形地势的特殊性，导致影响隧道正常施工的不确定客观因素诸多。在建设过程中，项目团队迎难而上，积极寻找应对方案，全力推动隧道施工生产。

　　主动担当作为，保障物材供应

　　原省道S220线为单行道，为缓解交通拥堵压力，一直以来交管部门针对黄牌货车实行“单日进，双日出”的管制措施。加之在2021年受马尔康“6.10”地震的影响，隧道施工的必经之路——脚木足桥受损严重，所有高度2.2m和宽度2m及以上的车辆必须绕道兄弟单位“白天通行，夜间封闭”的临时施工栈桥，并且因社会车流量太大，栈桥每隔几天便要封桥检修，在“双重”交通管制的影响下，中交二航局项目施工所需物资材料无法正常供应，这给隧道施工进度造成了极其严重的影响。

　　为了保证正常的施工生产，中交二航局项目团队专门针对隧道施工物资的保供问题进行反复的研讨，经多方协调并上报主管部门批准后，最终在隧道洞口“芝麻绿豆”大的场地上挤出空间来建起了钢筋加工厂和小型拌合站。在交通非管制期间大量囤积物资材料，保证隧道正常生产。当遇到大方量和高标号混凝土浇筑时则提前与兄弟单位沟通，确保运输车辆能正常通行，为隧道施工加上“双保险”。

　　动态稳压增压，确保有序生产

　　高原峡谷中的电力系统相对落后且停电频繁，建设之初隧道进口端的施工用电被迫使用民用电，因此经常会出现电压不足不稳的情况，严重影响施工效率。特别是随着隧道进尺的深入，各类用电设备设施成倍增加，用电量持续增大，电压问题十分的突出。更为严重的是在施工过程中，裂隙涌水严重，抽排水时大量的水泵额外增加了用电量，更加加剧了电压不足不稳的情况。中交二航局项目团队根据用电设备的情况，在隧道洞口增加了变压器，在隧道洞内增加了增压器，灵活进行增压稳压，以此来彻底来解决电压不稳不足的问题，确保隧道有序推进。同时还配备了大功率发电机，在临时停电时也保证保障隧道能够施工生产。

　　释放连环大招，智斗“水魔兽”

　　帕尔巴隧道共需穿越1500米左右的冲沟富含水地带，在施工过程中，裂隙涌水十分严重，呈形态不一的淋雨状，涌流状、喷射状等。在高峰期时，双向日均涌水量高达15000余立方，水量足以填满8个国际标准游泳池。因抽水损耗的水泵达近百台，足以堆成一座小山包。在隧道施工前期时，因排水时间过长使得施工功效低。针对该问题中交二航局项目团队及时采取纠偏措施，专门组建排水班组从完善整治排水系统开始着手做起，根据涌水量来灵活的调整排水方案和排水设备设施的数量。因地制宜的采取分段梯级“接力式”抽水、在掌子面处抽水、在加宽段处挖“积水坑”分散抽水等“疏、截、堵、排”相结合的方法展开抽排水工作。实践证明，这不仅提高排水效率、保证了生产进度，还快速通过了涌水地带、降低安全风险。

　　精准施策处突，顺利穿越断层

　　帕尔巴隧道穿越高山曲流深切割区，山岭海拔高度达4000至4600m，隧道围岩为三叠系上统侏倭中厚层状变质砂岩与薄层状粉砂质板岩，整体围岩软弱破碎（多为IV级和V级），自稳能力弱。在施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的二十四字原则来进行施工生产。在整个隧道施工过程中共遇到了5处地质突变夹砂断层，项目团队坚持“一事一议”的方针，提前进行地质超前预报。根据预报结果结合实际情况召开专题会议研究最稳妥的处置措施。在开挖中采取超前小导管、管棚、拱架等措施来增强岩层的稳定性，防止在开挖过程中脱落、超挖和崩塌，确保安全穿越断层地段。

　　在帕尔巴隧道的建设历程中，中交二航局项目团队坚持以缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦的坚强意志和顽强的斗争精神续写“天路”传奇，不断征服恶劣环境、攻克技术难关，用实际行动传承和弘扬“两路”精神（建设川藏、青藏公路时开创的“顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神），经过5年多的积累沉淀和总结升华，最终在项目上形成了“能吃苦、敢战斗、善团结、勇奉献”的“岷江柏”精神。（中交二航局：唐元江 张荣禹）